成昆铁路复线冕米段通车，大凉山迈入动车时代

1月10日11时10分，随着D843复兴号动车从西昌西站首发，由中铁十一局集团、中铁十四局集团、中铁二十一局集团、中铁城建集团等多家单位参建的成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营，四川大凉山迈入“动车时代”。

复兴号动车组驶过马木河大桥

成昆铁路是我国西南地区重要的铁路干线，也是我国“三横五纵”干线铁路网的一纵。成昆铁路复线又名成昆铁路扩能改造工程，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，全长865公里，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，采取分段施工的方式进行改造。

峨眉至米易段是全线修建难度最大的段落，此次开通的冕宁至米易段是该段的组成部分。中铁十四局集团承建的施工管段线路全长约22.5公里，主要工程量包含7座隧道和9座桥梁。管段内隧道占比高达56%，部分施工区域途经“昔格达组”地貌，该地质岩体易破碎，对施工技术要求极高，施工难度大。

“昔格达组”是我国西南地区特有的一种地质地貌，岩体具有“见风成粉、遇水成泥”等特点。在该公司施工管区内，有3座隧道穿越“昔格达组”。其中，全长1475米的长坡隧道，全部位于“昔格达组”地形区。施工过程中，围岩极度不稳定，犹如在“豆腐里”打洞，刚开挖完的拱顶如果不及时封闭支护，轻则出现掉块、冒顶的现象，严重的时候，就会因为围岩塌陷形成大面积的孔洞，危及施工安全。

成昆铁路进行联调联试

据中铁十四局集团项目负责人介绍，面对恶劣的自然环境，为确保掘进过程中围岩稳定，他们调整施工工艺，确保每道工序前后无缝衔接，一个工序即将结束时，后续支护工班紧跟其后，将随时都有可能崩塌的围岩迅速固定住。与此同时，他们优化洞内排水系统，实行“短进尺”开挖，引入自行式移动仰拱栈桥，克服岩层渗水和“反坡排水”技术难题，成功穿越了“昔格达组”地质层。

沙坝安宁河特大桥是成昆铁路复线峨米段的重点控制性工程，采用转体桥的工艺上跨老成昆铁路。在转体桥施工区域，平均每天约有120多趟客货列车经过。为确保大桥成功跨越铁路，项目部开展数十次模拟实验，比选了一种安全高效的球铰安装工艺，确保了大桥安全跨越成昆铁路。

成昆铁路复线建成后，主要承担客运功能，兼顾货运功能，将有效缓解老成昆铁路的交通运输压力，对满足攀西地区客、货运输的需要，加快攀西地区优势资源的开发，促进沿线经济和旅游业的发展，均具有重要的意义。成都至昆明的铁路运行时间，也将由原来的19个小时缩短至6个多小时。