“贴身”施工，地铁安然运营

钱塘江畔，潮起潮落。乘车从大江东明挖段进入钱塘过江隧道，5分钟后抵达盾构隧道与下沙工区明挖隧道交接处。向前望去，应急灯带顺着隧道向前延伸，灯光下，施工人员正在进行隧道装饰，为即将到来的通车节点做着最后收尾工作。

“钱塘过江隧道通车在即，我们悬着2年多的心总算放了下来，脚下的地铁1号线的运营安全，我们护住了。”在中铁十四局杭州艮山东路过江隧道下沙工区经理漆金根示意下，笔者凝神听去，地铁列车奔驰而过的声音隐约传来。

打开手机地图，可以明显看见，杭州地铁1号线正从脚下穿过，与钱塘过江隧道下沙明挖段组成十字交叉。

由中铁十四局承建的钱塘过江隧道是杭州亚运会配套工程，是杭州市快速路网东西向快速路的重要组成部分。隧道全长4616米，其中盾构段3210米、下沙段长812米、大江东段长440米，建成后可缓解江东大桥交通压力。

“地铁1号线是杭州市骨干线路，目前杭州全部地铁客流量300多万，仅1号线就占据了半壁江山。”漆金根介绍说，被下沙明挖段“贴身”上跨的地铁1号线，施工期间要保持正常运营。

“800米的基坑，被划出120米的轨道交通保护区。”漆金根说，保护区基坑宽50米，深度近10米，其中基底距离隧道顶垂直最小距离仅5米，桩基距离隧道顶垂直距离仅1.5米。

“正在运营的地铁有着严格的沉降等各项形变要求，一旦超过5毫米就会引发预警，导致地铁降速甚至停运，后果不堪设想。”漆金根参与过杭州望江路隧道基坑建设，有着丰富的基坑施工经验，而面对这一次“贴身”较量，他和技术人员丝毫不敢放松。

“基坑开挖使地铁1号线管片隧道覆土变浅，易引起压力变化，同时地下稳定性差的淤泥、粉砂、粉土地层，让施工难上加难。”漆金根说，以杭州同类地质为例，相同规模的基坑，一般3个月就能完成，而这里，预计工期达到一年半。

“逢山凿路、遇水架桥。作为铁道兵精神的传承者，我们从不惧怕困难和挑战。”漆金根说，他们邀请包含建设、设计、评估、科研、监理、施工在内的专家，对施工方案进行评审论证，反复推敲每个环节，不断修改完善，最终“九宫格施工法”成为“破题一笔”。

九宫格施工法是将施工区域划分为9个区域，分格、分块开挖，每个区域施工时再次进行分层，最终一片区域被划分为36个小格子。施工时按照既定顺序进行，以此来减少单次开挖土方，降低单次卸荷数量，减少对地铁的影响。

“这种方式也被称为‘弹钢琴式的开挖’，施工步骤就是一首乐曲，每个步骤是一个音符，必须严格按照乐谱来弹，才算是一次成功的‘表演’。”同行的工程部部长张恒旭说。

按照施工方案要求，在施作九宫格前，要对基底进行加固，需要在3000多平方米的区域，打进MJS高压旋喷桩1100余根，以及用于围护、隔离、抗拔的钻孔桩800余根。

面对未知世界，他们用坚持善为善成，选用熟练操作手和完好的机械设备，尽可能减少施工对运营地铁的扰动，还引入第三方检测公司加强数值监测，每3米设置一个自动检测点，每15分钟实时反馈一次数据。

“从打下第一根桩底到地铁保护区封顶，我们用了整整496天。”漆金根说，施工中杭州地铁1号线始终安全运营，经测算，沉降等各项形变数值始终在规定范围之内，圆满完成任务。

“如今，隧道通车在即，我也完成了我的阶段性任务。”漆金根说。接下来，他和技术人员将围绕已经立项的施工技术及监测控制技术课题，做好上跨运营地铁的经验总结，为其他同类型基坑施工形成一份可复制的借鉴案例。