虎峰岭下的隧道守护者

“王工长，你小心一点，今天隧道里风大，站稳了......”。5月23日，中国铁路哈尔滨局集团公司牡丹江工务段的桥隧工们在滨绥铁路252公里的杜草隧道进行拆除电伴热板作业。

杜草隧道位于黑龙江省海林、尚志两市交界处的虎峰岭下，全长7773.5米，是百年滨绥铁路上最长的咽喉隧道，日均列车通过量达100余趟，是重要的粮食、木材、化肥等物资运输的必经之路，始建于1942年，距今已有80岁的“高龄”了。

52岁的王维先是中国铁路哈尔滨局集团公司牡丹江工务段隧道养修工区的一名工长，今年已经是他在杜草隧道工作的第35个年头。他和他的十名工友们常年驻守在虎峰岭脚下，每天都要对杜草隧道进行巡守检查，从未间断。

隧道巡检工作看似简单枯燥，但责任重大，直接关系到列车的运行安全，巡检的时候需要慢走细看，内侧壁、拱腰及拱顶都要认真仔细地检查，一天下来要走6-7个小时。

“隧道分为上下行，我们一般早上出发，检查完上行隧道，中午饭就在野外对付一口，紧接着再检查下行隧道，这样一去一回，每天一趟，不管什么天气，雷打不动。”王维先说。

早上8时，他们带着扳子、铁铲等工具再次进入幽暗的隧道，开始了一天的工作，今天他们的任务是拆除隧道拱顶的3处电伴热板。每逢冬季，受气候温差等因素影响，隧道内经常会渗水结冰。为确保铁路运输安全，每年冬季他们都要为隧道顶部安装电伴热板，夏季再将它们拆除。

“电伴热板可以让拱顶渗出的水沿着隧道壁流淌下来，这样拱顶就不会结成冰柱，我们现在把它拆下来，回去检修养护一下到了冬季再装上。”王维先一边系着安全绳一边说。

虽然已经立夏，但隧道内气温仅有零度左右，进入隧道，都要穿着厚厚的衣服。到达作业地点后他们熟练地搭好脚手架，开始了紧张的拆除工作。隧道内光线昏暗，只能依靠手电的光亮一点点将螺丝拧下来，有时带着手套不方便作业，他们就只能徒手操作，隧道内阵阵寒风袭来，王维先不自觉的在手上哈了口气。

拆除完毕后，他们还要仰着脖子，拿着铁铲将即将剥落的混凝土块铲掉，长时间保持一种姿势和动作，虽然脖子、手臂酸痛无比，脸上、身上落满灰尘和碎渣，但大家并没有停下手中的动作，依然仔细清理着拱顶。

“这些残留的碎渣必须要马上清除干净，不然非常容易造成安全隐患，危及行车安全。”王维先说

受地理位置限制,平时王维先和他的工友们一个星期能回一次家。由于疫情原因，镇里严格控制人员出入，王维先主动带头留守在工区，现在已经40多天没回过家了。

“35年都这样走过来了，这点辛苦不算什么。每当看到列车从隧道里安全驶过，就是我最大的喜悦和动力。”王维先说

信念，让他选择坚守。几十年如一日，这些坚守在虎峰岭的汉子们，他们耐得住寂寞、守得住孤独，用实实在在的行动守护着隧道，保证着铁路运输的安全畅通。