揭惠铁路环评公示，将以隧道方式穿越大南山森林公园！

新建揭阳至惠来铁路工程位于广东省揭阳市，项目自梅汕铁路揭阳站引出，经揭东区、揭阳产业园、普宁市、揭西县、惠来县，终点至汕汕铁路惠来站。同步修建货联线自广梅汕铁路新亨站西端咽喉引出，终点至区间揭阳线路所;大南海支线自区间惠来西线路所引出至大南海站;港区专用线自大南海站接出，分别延伸至中石油广东公司红线及大南海通用码头。

揭阳至惠来铁路新建正线长89.036km，新亨货联线长1.871km，揭阳立折线长1.916km，大南海支线长3.701km，中石油专用线长5.368km，大南海通用码头专用线长5.355km。

全线设揭阳(并站)、新亨(货运接轨站)、霖磐、洪阳、普宁北、普宁(并站)、大南山、大南海、惠来(并站)共 9 座车站，其中揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、惠来 6 个站办理客运业务。新亨为货运接轨站，大南海为货运站，大南山为会让站。

揭阳站至揭阳线路所、惠来西线路所至惠来站运行动车组，揭阳线路所至惠来西线路所运行动车组和货物列车，动车组设计时速 160km/h，货物列车设计时速 120km/h。

工程投资估算总额 131.47 亿元;计划总工期 4 年。

线路自疏港揭阳站西端咽喉引出，上跨梅汕、畲龙线、潮惠高速，走在潮惠高速S17 西侧，跨越榕江北河后进入揭阳产业园设霖磐站。出站后线路向南跨越榕江南河进入普宁市，上跨甬莞高速G15W3、潮惠高速S17、省道S237后设洪阳站。随后线路上跨省道 S236、在建汕湛高速、练江，在郭厝寮村东侧设普宁北站。出站后线路上跨杭深线，与杭深线普宁站并站设置疏港普宁站。出站后线路下穿普宁大道进入百吉岭隧道，出隧道后进入惠来县设大南山站。随后线路上跨S236、沈海高速G15、S337，下穿汕汕铁路后折向东，与汕汕铁路惠来站并站设置疏港城际场。同步修建大南海支线，自区间惠来西线路所(DK87+020.78)引出，下穿汕汕铁路后折向西设大南海站。新亨货联络线自畲龙线新亨站引出，上跨国道G206后接入区间仙美线路所。港区专用线自大南海站引出，分别延伸至中石油广东公司用地红线及大南海公用码头。

本线引入厦深铁路普宁站后，并行既有站，在普宁站东侧设普速场，普速场横列式布置，设到发线 5 条(含正线)，有效长均为 880m;新建车场不单独设站房，站房与既有站共用，扩建既有站站房;设岛式站台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m，其中 1 座与既有车场共用站台;为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向，普速场到发线 1 道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。远期预留复线接入条件，预留汕头方向城际线路接入条件。

新建车场占用既有普宁站货场位置，需拆除既有普宁站货场。本次研究计划远期将在普宁站东端咽喉预留还建货场位置。由于为远期预留不纳入本次评价。

普宁市路段与城市规划的协调性分析

本工程正线DK22+100～DK65+300段位于普宁市境内。根据工程与沿线城市总规用地规划的叠图可以看出，本工程进入普宁中心城区后在普宁规划区东北侧设普宁北站，出站后沿规划预留疏港铁路廊道引入既有普宁站，出站后转向南进入惠来，符合规划用地要求，工程的建设符合城市总体规划。工程沿线主要为规划绿地、工业用地和商业用地，线路 DK46+700～DK47+400线路两侧涉及部分规划居住用地。涉及规划居住用地段现状为噪声敏感点的已采取声屏障措施，现状为空地的预留声屏障设置条件。

普宁市大南山森林公园位于普宁市区南侧，到普宁市中心的距离不足10公里。公园北至河田坝附近，西至236省道，南至横溪寮的村道，东至宝月岭和双过岭交界，海拔高度在300~1000米之间，森林公园面积 1380 公顷。

工程DK57+507~DK62+363以隧道方式穿越普宁大南山森林公园，穿越总长度约 4856m，均为隧道。2019年7月29日，揭阳市林业局复函同意新建揭阳至惠来铁路穿越揭阳普宁大南山县级森林公园。

结语

新建揭阳至惠来铁路是广东省 2020 年重点项目。本线通过广梅汕铁路直接可到达粤东各地，并经广梅汕铁路往北经龙川可与京九线连通至内陆，往东经梅州可与鹰梅、浦梅线连接至内陆，通过联络线接入梅汕铁路揭阳站和汕汕铁路惠来站，是揭阳港货物外运及交流、沿线居民内部交流及对外交流的便捷通道，也是连通腹地的重要径路。

项目建设是满足港区集疏运需求，提升港口服务品质，带动临港产业聚集及地区港口经济发展的需要;是扩大路网覆盖，推进粤东地区城际铁路网建设，完善区域综和交通运输体系，实现地区高质量发展的需要;是推动一带一路、蓝天保卫、交通强国战略深入实施的需要;是打造区域城镇发展轴线，构筑广东沿海经济带新增长极需要。