好消息！南京地铁6号线区间隧道正式开工建设

5月14日上午，南京地铁6号线TA01区段1.2工区双龙街出入口线区间盾构，随着“土地开发号”盾构机截割头缓慢旋转，从6号线夹岗站顺利开工，双龙街出入口线区间隧道正式开工建设。

南京地铁6号线是一条南北向的城市快线。起点在S1线南侧，终点在南京南站东侧，七下山站北侧。线路全长32.4km。有19个车站，都在地下。

到目前为止，全线已建成18座车站，14座车站已完成围护结构，其中7座车站已完成主体结构。已启动15条屏蔽隧道，其中6条已连接。截至目前，全线已有18座车站实现开工，14座车站完成围护结构，其中7座车站完成主体结构。15条盾构隧道始发，其中6条盾构隧道贯通。

双龙街出入口线区段为未来6号线开通后双龙街停车场车辆停放、运用整备和检修的“必经之路”。该段的施工与其它盾构段不同，是一个特殊的盾构段，在穿越多个障碍物后必须“破土而出”。

虽然这段盾构的长度只有500米，但“大地开拓号”盾构机必须经过转弯、爬坡、下降，最后爬升到地面接收的“过山车”式旅程。

负责本项目建设的南京大地建设集团有限公司副总介绍了本项目。“在小曲线半径300米弯道开挖时，应特别注意控制盾构机的姿态，并提前进行预判断。对操作人员和装配人员的要求很高，容易出现管片破损、漏水、错台等质量问题，35%的大坡度容易引起电瓶车编组溜车，因此在施工过程中要特别注意隧道的成形质量和施工安全。

“大地开拓号”除地下转弯外，还需穿越南京南站至夹岗站正线区间的已经洞通的6号线。上跨“大地开拓号”与既有正线断面垂直距离仅2m，仅为盾构机直径的三分之一，风险较大。

经介绍，为避免对已建正线区间隧道施加压力和扰动，在上跨南京南站至夹岗站正线区间之前，大地建设项目部制定专项施工方案，对正线区间采取加固保护措施，实时监测扰动情况。

完成上跨动作后，“大地开拓号”还要下穿绕城高速，于联络通道处（用于排水、逃生的一个应急通道）达到一个新低点，最后再一路爬坡，到达双龙街停车场后完成盾构接收工作。

在这个只有500米的盾构区间，确实有很多危险点。考虑到区间盾构施工全过程中各种“高难度动作”，穿越上软下硬的复合地层，施工单位采用开挖直径6.47m，重量约500吨的复合式刀盘土压平衡式盾构机。并在刀盘上安装了更适合“啃咬”硬地层的滚刀，以保证其挖掘效率。据悉，如果进展顺利，双龙街进出线盾构施工将于今年年底完成双线洞通。

南京地铁6号线双龙街出入场线区间开始盾构施工，地区对建筑人才的需求也增加。根据最新的数据统计，截至今年5月初，建筑行业的用工需求较去年同期大幅增长。本人从事建筑行业多年，与许多建工企业的人事有联系，需要找工作的找我或“平地起”小程序进群大家一起交流心得。

从具体岗位来看，信息显示，截至5月，施工员、标准员、监理员/工程师、钢筋翻样的岗位需求较去年同期有所增加。有需要的，可以去“平地起”找我。

从具体地区来看，数据显示，截至今年5月，江苏、江西、辽宁的人才需求保持了一定增长。与去年同期相比增长12.3%。

从具体信息来看，最新的企业信息显示，阿特斯阳光电力集团有限公司、太平洋第十五建设集团有限公司、江西中仕工程劳务有限公司、鹰潭市红顺工程机械设备租赁有限公司、大石桥市沟沿镇维岭土石方工程队、大石桥市沟沿镇捷龙土石方工程队都对以上职位有人才的需求。

值得一提的是，负责本标段盾构施工的南京大地建设集团是南京当地企业。中标单位参加了南京地铁1号线北延工程、6号线工程、南京至马鞍山市域（郊）铁路（南京段）工程施工。近年来，在南京地铁建设过程中，越来越多的“本土力量”参与到省、市重点交通项目建设中，为南京轨道交通的高质量建设做出了贡献。