甬舟铁路金塘海底隧道开始实体施工

4月25日18时，甬舟铁路金塘海底隧道竖井、斜井正式围蔽并开挖，标志着该隧道进入实体施工阶段。

金塘海底隧道位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市定海区金塘镇，全长16.18千米，连接起宁波市、舟山市，是甬舟铁路全线控制性工程和重难点工程。

金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外径14米，盾构开挖直径达14.57米，隧道最大水压约0.85MPa，是国内首条、世界上最长的海底高铁隧道，比港珠澳大桥越海隧道长近10公里。该隧道在世界超大直径盾构施工中，首次采用两台盾构机相向掘进、在海底完成对接、对接后在洞内完成盾构机拆解的施工方式。

金塘海底隧道所处海域地质条件复杂，具有长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层；隧道上方为金塘水道，海运繁忙；受潮汐、台风影响，海浪高且急。隧道施工具有“高强度、高水压、高精度、高风险”，以及“岩土差异大、开挖直径大、对接难度大”，“不良地质复杂、水下地貌复杂”等“四高”“三大”“两复杂”的特点，面临着世界从未有过的施工困难。

为确保施工有序进行，建设管理单位和施工单位充分开展施工技术交底、安全培训、质量管控、环保作业等教育培训，按照标准化要求布置施工现场，强化各级管理与施工现场无缝对接，为金塘海底隧道顺利开挖打下坚实基础。

如何破解世界最大直径海底盾构施工难题？课题攻关团队，邀请国内外盾构专家对海底破岩、软土结泥饼、海底换刀及海中对接等工艺工法进行课题攻关研究。为适应长距离、高水压施工，建设者将在盾构机选型上采用重型常压复合刀盘，配合超前地质雷达系统、掌子面超前钻探系统、管片浮动监测系统等创新设计，确保世界最长海底高铁隧道安全优质施工。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约77公里，设计时速250公里，是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。