青岛轨道交通三期工程全面进入隧道施工阶段

4月24日，随着“先锋号”TBM刀盘徐徐转动，由中铁十八局参建的青岛地铁5号线首台TBM掘进机正式始发掘进，标志着青岛轨道交通三期工程全面进入隧道施工阶段。

青岛轨道交通三期工程总里程达139公里，包括建设7条地铁线路，兴建车站102座，是山东省近年来投资规模最大的轨道交通项目。针对青岛地处沿海的特殊地质条件，整个工程将有105台隧道掘进机和智能化的地下工程装备陆续投入施工，机械化作业水平国内领先。

中铁十八局参建的青岛地铁5号线线路起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接青岛市市南、市北及崂山三区，共设27座车站，串联8条地铁线路，具有典型的“C”形环线特征，是主城区轨道交通骨干线路。其中，隧道公司负责一站四区间的施工任务，采用两台双护盾TBM施工，TBM掘进长度9328米，车站长度266.9米。右线双护盾TBM“先锋号”于3月13日进场组装，历时一个多月完成组装调试，顺利实现TBM始发目标。

此次始发掘进的“先锋号”双护盾TBM开挖直径6.5米，整机全长167米，总重达1040吨，集地质预报、掘进、自动导向、出渣、衬砌拼装、信息技术功能于一体。通过技术化改造，能够适应青岛地层围岩硬度高、完整性好的特点，相较于传统的掘进开挖方式效率提升10倍，具有更安全、更环保、更快速、对周围的居民和结构物影响小等优势。

同时，“先锋号”TBM创新采用“先隧后站”过站方式掘进，巧妙化解“站前停机”的停滞局面，避免交叉施工干扰，为站后作业提供宝贵施工时间，可节约工期8-9个月。这也是青岛地铁首次采用TBM“先隧后站”方式掘进施工。

施工过程中，项目团队以建设世界一流地铁为目标，通过管理创新，将班组建设与职工内部承包融合，形成差异化考核分配方式，有效激发工作活力。目前，项目团队共创建了6个施工班组，通过“小立法+二次分配”的模式，促进班组自管、共建能力，管理关口前移至一线，班组隐患排查数量、工序验收一次通过率、创新发明以及参与管理主动性明显提升，班组自治自管取得显著成果，先后荣获2022年全国安全管理标准化示范班组、天津市第十三届班组安全建设与管理成果展示活动优秀奖以及青岛地铁参建单位团体、个人“青铁先锋”称号等荣誉。

据悉，青岛目前已开通7条轨道交通线路，覆盖7区1市。三期工程建成运行后，将与目前已经通车的一期二期线路高效衔接，不仅满足了主城百姓“10分钟上地铁，45分钟游全城”的出行要求，而且将连通即墨、胶州、西海岸中心等周边区域融入主城区“1小时生活圈”，构建起覆盖航空、铁路、公路、港口等等重要交通枢纽的轨道交通主骨架网，初步实现“城市轨道”变“轨道城市”的发展战略构想。