成都轨道交通17号线同日完成“封顶+下穿”任务

3月31日，由中国铁建昆仑投资集团总承包建设的成都轨道交通17号线二期项目完成两项高难度施工节点任务。当日，该线路最深基坑车站主体结构实现封顶，同时实现了盾构下穿成都运营地铁6号线。

全线最深车站完成封顶

此次封顶的红星桥站全长约218.2米，宽23.7米，为地下四层岛式半盖挖车站，采用双柱三跨结构，设计与既有3号线、规划16号线三线换乘，共设4个出入口和2组风亭。该车站基坑深度达35.8米，相当于一座地下12层高楼，属于特别危大工程。“成都地区多是富水砂卵石地层，这种地层结构极其不稳定，开挖深度越深，面临的土体压力变化就越多，好比在鹅卵石堆上建房子，很容易有坍塌危险。”在中铁十一局项目负责人郝建伟介绍工程概况时说到。

据成都轨道交通17号线二期施工总承包部工程部部长侯建平介绍，该车站地处成都市中心，紧邻高层住宅和老旧小区，龙门吊距离周边建筑仅0.9米，超深基坑近距离施工可能产生的建筑物沉降和基坑变形等风险不言而喻。

为有效减少超深基坑施工带来的施工风险，成都轨道交通17号线二期总包部积极与项目部技术团队对接研究，强化技术引入与方案优化，首次使用钢支撑液压自动伺服系统，通过智能设定实时调整钢支撑轴力，根据基坑旁土方压力大小，钢支撑会自动伸缩，实现了对基坑变形的实时有效控制，运用智能化监测和设备终端等科技手段为项目安全管理保驾护航。

成功穿越既有地铁线路

红星桥站至建设北路站盾构区间地处一环路城市核心区，周边管线复杂，老旧房屋多，与成都地铁6号线隧道呈“十”字交叉。“盾构始发12米后即下穿地铁6号线，为富水砂卵石地层，地下水位高、降水难度大，地层稳定性差，极易发生坍塌、沉降、涌水涌砂、管线开裂等施工风险我们的隧道上方就是正在运行的列车，稍有不慎就会影响既有线行车安全。”成都轨道交通17号线二期施工总承包部盾构负责人杨刚介绍说。

据悉，此次下穿的成都地铁6号线正是昆仑集团投资建设的线路，且本次穿越的6号线区间的盾构施工队伍均为中铁十一局盾构7队。“为保质保量实施下穿任务，我们在掘进前对6号线隧道底部做了一层“保护壳”，并且在掘进过程中实时观察洞内掘进参数，发现地质内有缝隙，及时通过二次注浆和地面跟踪注浆方式，合理控制沉降风险，将对地层扰动影响降到最低，确保6号线正常运行。最终，我们历时2天成功完成下穿任务”。盾构7队贾队长激动地说。

截至目前，成都轨道交通17号线二期工程已实现15座车站主体结构封顶，19个单线区间贯通，土建施工累计完成70%，全线工程推进已经入冲刺阶段。