马英九到访长沙铁建重工，打通海底隧道、坐高铁去台北真的有戏？

近日下午，马英九一行来到长沙铁建重工参访，参观了隧道掘进机等。铁建重工生产全世界最大的地下工程施工装备，是国家认定的重点高新技术企业，主要生产隧道施工产品，是全球唯一同时具备盾构和矿山法隧道装备研制能力的专业企业。马英九参访时详细询问了一些设备的性能，并问及铁建重工有没有竞争对手。

　　深圳卫视直新闻了解到，盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机，主要用于隧道等地下工程。据铁建重工近日披露的2022年度报告，自2017年以来，铁建重工岩石隧道掘进机装备在国内市场份额保持第一，水利水电市场占有率超过70%；盾构机的市场份额已连续两年保持全球第一，大直径及超大直径盾构机市场占有率超过50%，全断面隧道掘进机领跑全球；钻爆法隧道装备技术水平与市场占有率处于国内行业领先地位。

　　马英九在湖南花时间了解挖隧道的盾构机，不免引发外界的联想。

　　毕竟，一段时间以来，关于京台高铁何时建成成为了两岸民众热议的话题。2019年1月，习近平总书记在《告台湾同胞书》发表40周年纪念会的讲话中，就明确提出“两岸要应通尽通，提升经贸合作畅通、基础设施联通、能源资源互通、行业标准共通”的“新四通”政策主张。深圳卫视直新闻注意到，去年7月，国家发改委、交通运输部发布的《国家公路网规划》，也列入了福州到台北的高速公路，计划2035年建成。

　　事实上，两岸诸多人士过去一段时间也都在讨论“台海通道”在技术上的可行性。两岸业内专家在多次可行性探讨、预测和论证后，提出了北线、中线、南线三条线路。“北线方案”是从福建长乐经平潭岛跨台湾海峡到达台湾新竹，线路两端分别靠近福州和台北；“中线方案”包括从福建莆田经南日岛跨台湾海峡到达台湾苗栗；“南线方案”从厦门经金门、澎湖列岛直至台湾嘉义。

　　无论选择哪个方案，无论是高铁还是高速公路，要在物理上联通两岸，都必须修建一条连接两岸的海底隧道。而要打通海底隧道，完成这项世纪工程，大陆自主研发的盾构机一定会发挥重要作用。

　　马英九此次大陆行特意安排参访生产盾构机的铁建重工，是否想要实地了解盾构机的性能和海底隧道的可行性？这是一个关键看点。

　　此外，深圳卫视直新闻注意到，铁建重工生产的盾构机已经参与了台湾台北地区的基础设施建设。早在2017年，台北捷运万大线就有铁建重工集团4台盾构机（台湾称“潜盾机”）的身影，这也打破了日本企业在台30多年的盾构机市场垄断。首批设备在2018年投入工程，预计2025年台北捷运万大线将实现通车。

　　值得注意的是，这次马英九一行来到大陆五个城市参访交流，城际交通中共有3趟是搭乘高铁。两天前，马英九在高铁上就向国台办主任宋涛赞叹大陆铁路建设发展又快又好，而随团的学生中大多数是第一次来到大陆，第一次搭乘大陆的高铁。他们也对随团媒体表示，大陆的高铁很快、很平稳，他们觉得很惊喜。

　　马英九此次大陆祭祖之旅强调的是“交流”，在基础设施建设上与大陆进行交流也是十分重要的一环。4月2日，马英九还到访了三一重工。据介绍，这几年三一重工已经销往台湾价值3亿元人民币（13.34亿新台币）的设备，参与了桃园机场第三航厦、台北市、桃园市捷运等工程的建设。

　　可以说，在合作推进两岸基础设施建设的工作上，台湾大陆已经“一家亲”。2035年，大陆民众是否能够自驾或者坐高铁去台北呢？让我们拭目以待。