合肥轨道交通2号线东延线顺利实现全线“洞通”

春风浩荡满目新，扬帆奋进正当时。3月30日，合肥轨道2号线东延线“新征程2号”盾构机破土而出，标志着2号线东延线顺利实现全线“洞通”！

2号线东延线全长14.5千米，均为地下线，设站11座，线路衔接既有运营2号线三十埠站，沿长江东路、太子山路、四顶山路、泉香路敷设，止于泉香路站。线路串联肥东老县城、肥东火车站与肥东南部新市镇，与既有2号线贯通运营后，将加强肥东县与合肥中心主城区之间的联系，带动肥东县经济发展，推动合肥轨道迈入“市县一体化”新时代。

作为合肥轨道三期建设规划首批开工项目，“奋斗”二字始终是2号线东延线建设者们最清晰的注脚。下穿国铁、上穿成型隧道、穿越高压燃气管线、穿河穿桥……合肥轨道的建设者们以昂扬的姿态力克多个难点，变“假期”为“工期”，历时2年6个月顺利实现全线“洞通”。

2号线东延线的顺利建设，同样离不开肥东县政府及肥东县各级有关部门的大力支持，多次协调召开现场调度会，解决征地拆迁、管线迁改、道路交通导改、沿线产权单位用地保障等诸多问题，全力保障工程进度加速推进。

今天，让我们将镜头拉近，一起探寻2号线东延线“洞通”背后的故事。

精准突破 平稳下穿国铁

此次贯通的新安江路站至肥东火车站区间全长1130米，盾构机自肥东火车站始发，沿规划太子山路向北掘进，至新安江路站接收。该区间先后下穿肥东火车站2站台8股道、西气东输高压燃气管道及合肥绕城高速路基段等风险源。

针对盾构下穿国铁的复杂施工环境，合肥轨道提前筹划，组建了一支近10人的涉铁专班队伍，为工程建设保驾护航。

作为这支专班队伍的领头人，合肥轨道建设分公司协调处工程师周建华深感责任重大。“当时涉铁手续办理成了摆在我们每个人面前的难题，时间紧、任务重，一刻也不能耽误，唯有迎难而上克服困难。”，周建华说道。在手续办理近两年的时间里，专班的所有人都紧绷着一根弦，每天数十个电话是常态，从东到西，时刻赶赴在路上，先后组织召开协调会、评审会10余次，最终在中国铁路上海局集团以及相关单位的大力支持下，顺利完成了相关涉铁手续办理。

在相关手续办理的同时，现场技术人员也在马不停蹄地忙碌着，提前制定完成了盾构机吊装、始发、掘进、穿越风险源、接收等各项涉铁专项施工方案，多次开展专家论证，确保达到最优最细，为施工提供了切实可靠的技术保障。

盾构施工过程中，面对盾构下穿国铁极高的沉降要求，合肥轨道带领参建单位现场设置试验段，积极收集整理各项掘进参数。“工程项目监测是盾构掘进中控制地层沉降必不可少的一环。”项目安全总监杜彦杰介绍道，只有持续反复地采集监测数据并计算，才能精准得出盾构掘进影响监测区的沉降和位移。

为确保施工安全，他积极带领监测队伍，采用数值模拟和自动化监测相结合的方法，提前分析围岩土压力对国铁运营线变形的影响，并将数据及时反馈至盾构施工班组。在充分结合各项技术参数后，盾构机司机根据指令合理控制掘进速度，管片拼装班组及时跟进同步注浆、二次注浆及使用增注型管片，检测组时刻关注监测数据反馈，各专业协同配合，保障了各项指标皆在控制范围之内。

此外，合肥轨道建设分公司工程一处业主代表储士营积极联合铁路部门，对下穿国铁段开展了为期20天的昼夜巡查，确保国铁运营安全万无一失，顺利完成区间贯通任务目标。

统筹兼顾 攻克“三大难关”

三十埠站至护城路站区间全长1851米，盾构机自护城路站始发，沿长江东路向西掘进，至三十埠站接收。盾构机掘进期间困难重重，需先后克服下穿淮南线及合宁绕行线、西气东输高压燃气管线、既有2号线出入场线三大难关，为合肥轨道三期规划线路中盾构施工风险最高、难度最大的区间。

精密控制沉降：盾构机下穿铁路淮南线及合宁绕行线4股轨道时需严格控制最大沉降值。为确保国铁运营安全，合肥轨道建设分公司业主代表张旭东积极组织召开协调会议，在铁路部门的大力支持下，利用土体自身的自稳性，使盾构机掘进速度与同步注浆、二次注浆方量、初凝时间等相匹配，严格控制盾构掘进参数，有效减小了地层损失率，最终将地面沉降值控制在标准内。

创新工艺工法：盾构机下穿西气东输高压燃气管线及保护涵桩基时，右线结构外轮廓距离保护涵最近的桩基外边缘仅1.212米，给盾构施工带来了巨大挑战。张旭东迎难而上，邀请了行业内多名专家共同研讨，在一次次的方案优化中，最终确定采用“深层位移+地面监测数据”动态调整施工参数的施工方法。

该方法通过定位确定区间与西气东输管道交叉点，钻孔至管道顶2米处埋设测斜管，用于深层土体位移监测，来获取不同深度土体侧向变形以及监测区域内的地面沉降数据，从而构建三维立体空间变形状态，用以判断盾构施工过程中对该区域土体及管道的影响，动态调整盾构施工参数，确保盾构安全下穿风险源。

多措并举破局：盾构机掘进过程中需要近距离平行下穿既有2号线出入场线，伴行长度达588.21米，为合肥轨道建设史上盾构下穿并伴行既有线长度之最，最小净竖向距仅4.3米。

张旭东带领参建单位与相关部门充分沟通，针对下穿区域划分模拟段、试验段、控制段、穿越段4个控制区域，分别制定沉降、变形、预警指标，严控出土量、推进土压力，并加强地面沉降监测频率。同时在既有2号线出入场线隧道中安装全站仪，进行24小时自动化监测；并充分利用夜间运营线停运期，每周对2号线出入场线进行不少于3次的人工复核数据对比分析，确保既有线路运营安全。

在全体建设者的共同努力下，合肥轨道高质量穿越全部风险源，圆满完成全线“洞通”任务目标。截至目前，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，盾构区间已全线洞通；机电安装及装饰装修已完成总量的34%，轨道铺设已完成总量的37%。

春风浩荡，战鼓催征。合肥轨道将以更高标准、更严要求，乘势而上，扎实做好2号线东延线附属工程施工、机电安装及装饰装修、轨道铺设等各项工作，在贯彻党的二十大精神开局之年凝聚最大前进合力，奋力推动合肥轨道交通建设事业高质量发展，为完成年内开通运营目标任务而团结奋斗，在新时代新征程上再创佳绩！