国内首条穿越汾河盾构隧道完成双线穿河作业

22日上午10点18分，山西省太原市迎泽大桥、汾河东岸地下22米，“奋进3号”盾构机缓缓掘进离开河底影响区，由中国铁建投资集团联合投资建设、中铁十四局施工的太原轨道交通1号线迎泽桥西站～桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河。至此，太原轨道交通1号线双线成功穿越汾河，这也是黄河第二大支流、山西省母亲河——千里汾河上首座具有交通功能的盾构隧道。

太原市轨道交通1号线一期工程全长28.74公里，是太原的第二条轨道交通工程，也是山西首条穿越汾河的轨道交通线。此次穿越汾河的区间堪称太原轨道交通1号线全线“最难区间”。该区间全长1278米，隧顶距河底距离为16米，最深处达地下22米，全程地势为“V”形坡，埋深变化大。区间处在太原轨道交通1号线区间的最低位置，地下水量大、水压高。“最大水压达到了3巴，相当于一平方厘米承担了3公斤的重量”，中铁十四局太原轨道交通1号线盾构经理王辉介绍，“盾构掘进土层为中砂、粉细砂和黏土，地层含水量处于饱和状态，全液化富水砂层掘进时极易发生螺旋机喷涌和盾尾密封被击穿问题”。

针对困难风险，中国铁建建设团队采取一系列科学措施，为盾构机顺利穿越汾河保驾护航。盾构穿越汾河前，邀请国内知名盾构专家召开论证会，对盾构机进行适应性改造，并根据试验段优化盾构掘进参数设定，更加精准指导盾构穿越施工。盾构施工中，采用国际先进的新型高分子聚合物渣土改良剂进行渣土改良，通过三维可视化实时显示、重点施工部位精确注浆、对盾构操作进行远程智能化监控等措施，保障盾构机安全高效掘进。

经过总计35天的“河下”掘进，区间左线盾构机“奋晋3号”、区间右线盾构机“奋晋3号”接踵实现双线安全穿越。

据铁建投资太原轨道交通1号线负责人介绍，“截至目前，太原轨道交通1号线新建21座车站中，17座车站完成主体结构封顶，11个盾构区间实现双线贯通、2个单线贯通”。

太原轨道交通1号线联结太原南站、太原站、客运东南站、客运西站、武宿机场等重要交通枢纽，建成通车后，对于太原市完善全国性综合交通枢纽城市功能，加快建设国家区域中心城市步伐具有重要意义。