南京地铁11号线首个盾构区间顺利贯通

3月20日上午，在由中铁十四局承建的南京地铁11号线一期工程绿水湾站施工现场，随着“工匠号”盾构机主体吊装出井，盾构接收工作全部结束，标志着南京地铁11号线首个盾构区间顺利贯通。

南京地铁11号线一期工程起点为马骡圩站，终点为浦洲路站。线路长度26.7公里，设车站20座，地下站19座、高架站1座。其中，由中铁十四局承建的1标四工区线路全长约为3.11公里，包含两站两区间，分别为绿水湾站、行知路站、石塘公园站至绿水湾站盾构区间、绿水湾站～行知路站盾构区间。车站主体主要采用明挖法施工，区间为盾构法施工。

据中铁十四局项目总工程师郭永刚介绍，此次贯通的绿水湾站至行知路站右线区间总长954.46米，共638环。穿越过程整体处于长江低漫滩富水砂层中，地下水水位高、水压大，“工匠号”盾构机掘进范围广泛分布有淤泥质粉黏土、粉砂夹粉土及粉细砂，工程地质、水文地质条件较复杂，为掘进过程增加一定的困难。

针对复杂工程环境，中铁十四局量身定制了“工匠号”盾构机，该盾构机为土压平衡盾构机，开挖直径6.8米，于2022年11月19日正式始发。

“为确保本次‘工匠号’盾构机的顺利穿越、接收，南京地铁会同参建各方提前筹划，细致部署。”郭永刚介绍说，项目部主动出击，始终把“确保安全生产、打造精品工程”放在第一位，强化施工过程控制，落实班前讲评制度、加强监控测量，贯彻技术先行的理念，根据施工风险、地质情况对施工方案进行全方位论证优化，并对施工重点、难点开展技术攻关，安全、平稳、高质量的完成本区间掘进任务。

此外，该区间在南京地铁率先采用1.5米环宽管片替代原1.2米环宽管片，降低了接缝漏水的概率，并采用双液浆进行同步注浆技术，能确保短时间内填充管片背后空隙，以达到控制地层沉降和管片上浮的目的。

据悉，南京地铁11号线项目建成后将更好发挥江北新区轨道交通线网整体效能，串联江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效的联系起来，真正有效带动江北新区中心经济发展的总体规划。