深圳地铁12号线二期又一盾构区间洞通

3月21日上午，随着盾构机刀盘徐徐顶出接收端洞门地铁12号线二期工程东宝河停车场出入线南线盾构区间顺利洞通，标志着该项目工程建设取得阶段性胜利。

东宝河停车场出入线南线采用土压平衡盾构掘进施工，区间长933.315米，埋深4.5-17.7米，最小转弯半径为360米，最大纵坡为35‰，由停车场明挖段始发，海蚝区间明挖段接收。

该区间风险高、难度大、任务重。

# 一是区间紧邻茅洲河、珠江入海口，主要为人工填土、淤泥、淤泥质粉质黏土、中砂等复杂地层，施工扰动敏感，姿态控制难。

# 二是周围环境复杂，区间侧穿高压铁塔，下穿深圳外环高速桥桩、水质净化厂、德丰围涌河道和德丰围民房。

# 三是区间采用钢套筒接收，接收井毗邻德丰围涌，洞门处于富水中砂地层，存在涌水涌沙风险。

面对复杂地质和环境施工风险压力，为确保连续安全掘进，有关参建单位多次组织专题会，制定针对性措施：

一是

高度重视沿途建（构）筑物保护。在盾构机接近建（构）筑物时，对盾构机进行全面“体检”，确保以最佳状态通过。

二是

加强动态监控盾构姿态，及时纠正推进偏差。

三是

严格控制盾构掘进速度和螺旋输送机出土速度，保证掌子面及拱顶土体稳定。

四是

严格控制土仓压力，防止土压波动过大造成对拱顶土体扰动，发生拱顶沉陷。

五是

提前对软弱地层进行单轴搅拌桩加固处理。

六是

通过同步、二次注浆，减少地层损失，在衬砌环脱出盾尾时，进行同步注浆，及时填充隧道和地层间的空隙。针对富水地层盾构接收难题，在采用钢套筒密闭接收的基础上，对接收端头进行高压旋喷桩加固，确保了盾构机安全平稳出洞。