太原地铁1号线穿越11股道高铁线路群实现双线贯通

3月8日，由铁建投资联合投资建设、铁一院设计、中铁十七局承建的太原地铁1号线8标项目中心街东站至龙城大街东站盾构区间双线贯通，标志着项目重点关键控制性工程取得了突破，创造了国内罕见地铁穿越高铁线路群施工案例，为后续全国类似施工提供了可借鉴经验。

成型隧道（安小琼 摄）

太原地铁1号线8标北起中心街东站，南至武宿机场站，全长5.03公里，包含两站三区间。其中，中心街东站至龙城大街东站盾构区间全长1.7公里，涉及下穿太原南站铁路枢纽大西、石太等11股道高铁线路群，施工难度全国罕见。

该区间由于盾构掘进地质条件复杂，穿越地层主要为粉质粉土、黏质粉土、砂质粉土等土层，且地下水位于盾构区间上方，地层稳定性差。此外，盾构区间距离铁路轨面仅20余米，区间左右线最近间距不足10米，且为连续小半径施工，对设备结构设计、转弯调整机制及掘进沉降量要求极高，也是全线技术要求和施工难度最大的标段之一。

盾构始发前疏通同步注浆管（安小琼 摄）

为保证盾构区间顺利贯通，项目团队专门设置了涉铁路段盾构机掘进试验段，根据试验得到的地表沉降情况等，及时调整推进速度、同步注浆、土仓压力等参数。

同时，项目高度重视安全生产工作，及时对地上既有铁路线进行加固，防止可能发生沉降对线路运营带来安全隐患，并在盾构区间沿线设置1000余个监测点，全方位全天候实时监测盾构掘进姿态，保障施工安全。

在正式下穿施工中，项目团队创新采用新技术、新工艺，利用国内先进的“克泥效”工艺确保土体压力整体稳定，以使两台重约400吨的盾构机“零沉降、无偏移”完成11股既有高铁线路群下穿任务，圆满实现施工目标。

此外，项目团队还综合运用BIM技术、智慧工地管理平台、安全管理VR系统等，对潜在风险源进行预判和处置，科学制定施工方案，保障施工安全高效。

据悉，临近2023年春运期间，为保障人民群众出行安全，项目团队提前筹划，组织召开专家论证会，科学优化调整方案，加强与业主、铁路局等相关单位沟通协调，高效确定下穿太原南站既有高铁线施工方案及手续办理，完成下穿铁路建设任务，获得地方政府和主管部门的一致好评。

本次中龙区间双线贯通，为太原地铁1号线早日建成通车奠定了坚实基础，线路建成通车后，将实现地铁、火车站、公路客运及航空枢纽无缝连接，推进太原都市区建设和中部盆地城市群一体化发展。

【编辑：金雨】